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O GDMS è um sistema informativo para a gestão dos projectos infra-estruturais desde a concepção à realização.

GDMS foi desenvolvido pela GEODATA na base de mais de 25 anos de experiencia no campo dos túneis.

GDMS está baseado num moderno GIS - Geographical Information System – e na tecnologia web.

Foi desenvolvido em paralelo nas metropolitanas de Turim e do Porto a partir do 1999 e sempre mais aperfeiçoado e aplicado ao seguimento da vida construtiva de numerosos projectos entre o SMART Project, em Kuala Lumpur, Malásia, o Metro de Santiago, no Chile, e os dois túneis evacuadores no rio Maldonado de saneamento hídrico e ambiental da Cidade de Buenos Aires em Argentina.

A plataforma dados, o “data base”, è o elemento central do GDMS, que garante a unicidade e integridade dos dados.

No GDMS confluem as informações relativas às sondagens, à documentação de projecto, aos dados e aos relatórios de estaleiro e de monitorização in situ, aos parâmetros da máquina de escavação, a TBM. Os dados são organizados e geridos em mais níveis informativos e reportados ao mapa de referência.

As informações estão recolhidas, validadas, armazenadas, organizadas e sucessivamente disponíveis em tempo real graças a um arquivo dinâmico de simples uso.

Os utentes podem aceder ao GDMS através dum portal informático e usa-lo segundo as próprias necessidades e com as próprias chaves de acesso.

Podem assim seleccionar, comparar e gerir os dados de interesse dele, personalizando a visualização e formulando as próprias interpretações.

Um valor adicional é representado pela estrutura modular do GDMS que faz da plataforma uma ferramenta adaptável às exigências dos clientes e dos parceiros e às específicas da obra.

A seguir apresentamos os módulos disponíveis que, obedecendo a vontade de fornecer um produto com elevadas possibilidades de personalização, são disponíveis individualmente:




GDMS põe a disposição uma plataforma integrada do Web-GIS capaz de aceder a todas as informações de um projecto e aos documentos memorizados no Arquivo Dados.
  • O sistema tem uma estrutura distribuída. Os servidores com as aplicações são fisicamente instalados nas unidades hardware diferentes.
  • O núcleo do sistema é o Arquivo Dados, que memoriza os dados espaciais, dados não espaciais e filas baseadas em dados (hipertextos, fotografias, esquemas, metadados e documentos). O Arquivo Dados é organizado em diferentes bases de dados físicas, para memorizar diferentes tipos de informações.
  • A integridade é garantida por um sistema de backup e por procedimentos sobre a segurança dos dados.
A figura não mostra como as informações são geridas, e algum pormenor sobre os processos para a recolha e a elaboração dos dados.
Em síntese há quatro fluxos de dados:
1. Transmissão: trata-se duma simples troca entre as partes envolvidas, de dados brutos.
2. Elaboração: é uma troca entre entidades que contribuem ao adicionar valor ao dado bruto, criando uma informação mais elaborada.
4. Feedback: as informações que foram elaboradas e verificada são enviadas como feedback para os produtores de dados de partida, a fim de informa-los, e em maneira tal que possam actuar quanto definido no processo de decisão.


GDMS usa ferramentas de interface entre o utente e a base de dados que contêm as informações:

  • A interface gráfica de tipo GIS (Geographic Information Systems), visualiza no computador do utente o mapa e extrai os dados espaciais do projecto.
  • A interface dos dados não espaciais ligada a estrutura WBS (Work Breakdown Structure) projecta no computador do utente a idêntica (e actualizada) situação presente na base de dados não espacial, permitindo ao utente a consulta dos documentos a partir do momento do arquivamento.
  • Para facilitar ainda mais o acesso às informações está também prevista a possibilidade de efectuar uma pesquisa livre (FREE) directamente na base de dados de GDMS mediante uma simples interface similar aos mais comuns motores de pesquisa que encontram-se na internet (Google, Virgilio, Yahoo).

GDMS permite a passagem duma modalidade de visualização a outra em qualquer momento.

   
  • Berapit and Larut rail tunnels (Malaysia)
  • Combined (rail and traffic) road from Adler to the mountain-climatic resort "Alpika-Servis" - Tunnel System T1 and T3 - Rail tunnel (Russian Federation)
  • Speed-up and upgrading of Palermo-Agrigento Railway Link (Italy)
  • Refurbishment of Frejus Railway tunnel (Italy – France)
  • Chenani - Nashri tunnel – Jammu and Kashmir  (India)
  • Highway Salerno Reggio – Calabria, Timpa delle Vigne e Ogliastro tunnels (Italy)
  • Alternative road system to the Monte Scarpino dump area - Genova (Italy)
  • Pathe section Maliakos-Kleidi, T1, T2 and T3 tunnels (Greece)
    S.Martino tunnel, Ancona (Italy)
  • Turin Metro Line 1 (Italy)
  • Porto Metro Lines C-S (Portugal)
  • Chengdu Metro Line 1 Lot 3 (China)
  • Santiago Metro Line 4 Sector Tobalaba - Rotonda Gr (Chile)
  • Nanjing Metro Line 2 - Shanghailu Station (China)ecia (Chile)
  • Hydroelectric Projects Villadora-Chontal (Ecuador)
  • Maldonado head race, Buenos Aires (Argentina)
  • Hydroelectric Projects Minas -  La Unión (Ecuador)
  • Stormwater Management and Road Tunnel (S.MART), Kuala Lumpur (Malaysia)
  • Slope instability -  SS.27 del S.Bernardo (Italy)
  • Los Pelambres open pit mine (Chile)

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